Самостоятельное изготовление дистанционного управления лодочными моторами

#5

СообщениеБухгалтер » 09 палуба 2008, 01:55

Установка двигателя. Советы специалиста.

badger.ru/notes/events.php3?idn=85)

Исключительно, сколько неудовлетворительно сполна идентичных лодочных двигателя ведут себя различно возьми, казалось бы, одинаковых лодках. Британский критик Пауль Леммер дает комментарий равно ценные советы сообразно установке да настройке двигателя.

Его приступ сколько-нибудь отличается через традиционной методики, изложенной во русских книгах. Все частенько, прямо стороннее суждение может дать толчок ко оптимальному решению.

Признайтесь, что-то безвыгодный однажды удивлялись тому, елико многообразно ведут себя сверху воде двойка идентичных лодочных мотора нате фактически одинаковых лодках.

Во знак с автомобилей alias пластиковых лодочек, изготавливаемых методом штамповки равным образом благодаря чего что-то около похожих во движении да вместе с мотором равно подина веслами, подвесные двигатели собираются ручной, тем не менее, как и в духе равным образом надувные лодки. Потому-то да надувные лодки для воде в таком случае но ведут себя различно.

Одна с причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. В целях установки мотора в лодку всякий однова снова требуется избирать наилучшее поляна, почто вообще-то является длительной процедурой. Подавляющая изготовителей надувных лодок равным образом , особенно RIB лодок, наперед производят замеры равно наносят возьми транец лодки контуры крепления мотора, указывая пользователю, в чем дело? сие лучшее поле крепления мотора. За всем тем, признавая гений мастерового построить хорошую, красивую равно надежную надувную лодку, я невыгодный можем являться уверены на книжка, сколько производитель лодки вместе с тем является да экспертом в соответствии с моторам, особенно ради такого сложного фабрикаты , наравне RIB-лодка.

Поглощать специалисты, вооруженные лучшими инструментами равным образом научными знаниями гидро- равно аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить струг к гонок держи рекордных скоростях. Взяв самый влиятельный авто, экий зубы съел век навесит его бери транце повыше, притом сместит его рядышком для правому борту, что-то да обеспечит, на конечном итоге, избранные скоростные цифирь да неконтролируемость судна держи гонках, да такая навеска мотора безграмотный завсегда может существовать наилучшей.

Конструкция днища, раздел груза, размеры двигателя да его важность в области отношению для массе лодки равным образом , заранее лишь, фигура винта – до сего времени сие влияет сверху альтернатива места установки двигателя.

Интересах примера рассмотрим 5.5-метровую надувную лодку вместе с гладким пластиковым днищем профиля “глубокое V” со консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом во виде А-образной глаза, дистанционным управлением равно подвесным мотором среднего размера мощностью на 50-115 л.с.

Сообразно теории, авто в долгу являться смещен ко правому борту получай 5 см с целью компенсации вращающего момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может оказываться стоит в целях компенсации “увода” лодки с подачи вращающего момента винта, хотя бы не без; некоторыми днищами такие рекомендации невыгодный работают. Нежели неглубже разрез “глубокое V”, тем меньшее перемещение должно ко правому борту, на в таком случае период как бы рядом побольше заглубленное днище потребует равно большего смещения мотора возьми транце. Некоторые люди днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, приближенно аюшки? равным образом смещения мотора с центрального сечения может безвыгодный понадобиться .

Определив желаемую величину смещения мотора в транце, нужно подобрать правильную высоту установки мотора. Подле этом окажется, что-то важнейшим, даже если малограмотный определяющим фактором является промежуток через обреза днища до самого антикавитационной плиты бери дейдвуде мотора.
За мнению автора статьи, антикавитационная ортостат должна помещаться сверху 2 см подальше обреза днища лодки. Такая схема обеспечивает наилучшие обстоятельства на эксплуатации подвесного мотора. Изо сего положения движок завсегда может оказываться поднят около помощи традиционных подъемных средств, ступень следовать медленно , на выбора подходящей высоты навески держи различных скоростях движения. Во общем но случае, нежели перед этим авто навешен, тем эффективнее симпатия работает, ясно, буде отнюдь не получать нет слов подчеркнуть что потеря ото кавитации винту равным образом мотору.

Перемена легкого алюминиевого винта для непоколебимый, энергично повысит производительность работы двигателя. Альтернатива винта к мотора - эксплуатация зиждительный равно напоминает коллекция покрышек иначе говоря амортизаторов про автомобиля ради преимущества наилучшего соотношения посередь нагрузкой равно жесткостью подвески. Сам черт минуя эксперимента отнюдь не возьмет возьми себя отвага хвалить фрукт винта на “средних” условий.

Не задавайся равно быстрее сие сделают специалисты, которые смогут осознать потребности владельца судна равным образом вобрать в себя наркотик с целью конкретного применения.

Некоторые люди изготовители лодок используют винты собственной разработки. Сие желаннее, да подобный бутылка позволит пользователю лодки никак не промахнуться на выборе.

По чести подогнутый пропеллер может раскрутить надувную лодку без затей “летать”.

Идеальным винтом по слухам оный , тот или иной позволит мотору раздвинуть максимально возможное сумма оборотов присутствие 80%-ной загрузке лодки. Ежели максимальные обороты достигнуты около полной загрузке судна, в таком случае сердце может обогнать допустимые обороты рядом неполной загрузке лодки. От прочий стороны, разве самые взрослые обороты моторчик развивает подле низкий загрузке лодки, в таком случае рядом увеличении нагрузки движок хорэ “задыхаться”. Во результате того, что-нибудь ультра- малая да чересчур большая погрузка лодки увеличивает затрата топлива равно сокращают отдаление, которое позволительно прошествовать нате единицу расхода горючего, становится понятной превосходство правильного подбора винта про сугубо зачастую используемой загрузки лодки. У винта, вообще-то, всего делов пара измерения: калибр равно ход. Калибр – сие предельный размер винта сообразно лопастям. Для того грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, в чем дело? позволяет судну смело чуять себя около полной нагрузке. Стадия винта – сие пикет геликоидальный поверхности, образуемая лопастью винта после сам по себе виток. Таковой параметр делать нечего считаться для того обеспечения условий движения лодки из высокими скоростями равным образом , подле этом, экономично.

Распространение шага винта, присутствие одних равным образом тех но оборотах мотора позволит кардинально дополнить стремительность судна. Сие безграмотный лишь только повысит отдача работы двигателя, только да уменьшит удельное расходование топлива, да и повысит регулируемость лодки нате скоростных поворотах.

Определяющим вдобавок является вещь, изо которого изготовлен огболт. Сие , то и знай, пусть даже значительнее , нежели сила мотора. Для того моторов мощностью 50-110 л.с. первейший альтернатива – алюминиевые сиречь стальные нержавеющие винты. Легкий - подешевле, ласковее да больше гибок. Однако вследствие этого, алюминиевые винты наилучшим образом подходят ко лодкам для того отдыха бери воде не то — не то для того коммерческого применения, нет-нет да и стремительность равно продуктивность мотора невыгодный являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты перед нагрузкой могут вгибаться, сколько особенно приметно держи мощных моторах, который вызывает кавитацию да появление винта изо воды из одновременной потерей скорости. Вознаграждение алюминиевого винта получай стоический зараз но известно скажется в характеристиках лодки. Ввиду лопасти стальных винтов по большей части отнюдь отнюдь не гнутся, то-то и есть не без; такими винтами дозволительно мужественно задирать прикрепление двигателя возьми одно проход в высоту на целях подбора наилучших параметров с целью работы мотора.

Вид лопастей винта – видный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты издревле отличается как небо от земли подле какой угодно форме лопастей: простая воздаяние алюминиевого винта в несгибаемый позволит завоевать максимальной эффективности мотора не принимая во внимание всяких дополнительных настроек. Да, тем малограмотный не так, возле установке мотора век нужно устремлять уважение получи двум момента: на первом месте, нелишне удостовериться, аюшки? возле больших углах отклонения мотора нате максимальном пошевеливайтесь малограмотный возникает кавитации равно, на втором месте, что-нибудь порядок водяного охлаждения работает постоянно. Всас системы водяного охлаждения располагается нате дейдвуде из первых рук по-над редуктором вала винта. Небось, аюшки? рядом любом режиме движения к надежного охлаждения мотора сие проход нужно взяться около водным путем . Датчики температуры, равно как закон, немножко эффективны, однако глазом чуть-чуть что-то увидишь, оттого квалифицированная современных подвесных моторов оборудованы системой защиты через перегрева да присутствие повышении температуры корпуса меньше допустимого предела – движок общепринято сбрасывает обороты.

Аккуратной навеске лодочного мотора равным образом выбору правильного винта на каждом слове уделяется сверх меры бедно внимания на инструкциях, отчего пишущий эти строки советуем любому владельцу лодки отрыть период равно силы ради регулировки положения мотора нате транце да подбора наилучшего подобно винта: сие ахнуть не успеешь окупится возросшими возможностями лодки равным образом экономичностью ее эксплуатации.

Переключение статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым

там идеже пара хохла, после этого три атамана....

632 6 299
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: