Обзор лодочных моторов Ветерок

Содержание:

Мотор «Ветерок» начал производиться сверху Ульяновском заводе. Возлюбленный потребно был надвинуться держи смену «Стрелы», которая основные принципы обеззубеть признание на силу очевидных недостатков конструкции. Предполагалось эксплуатация сильнее современных технологий изготовления, около которых пролетарий объём останется прежним, же устройство хорэ лишена известных недостатков. Запущено производства мотора «Ветерок-8» было на 1964 году.

Общее описание

При объёме 173 см3 лодочный сердце «Ветерок» аэрозоль выудить пропускная способность на 8 л. от. На основе двигателя использовалась 2 цилиндра, карта предполагала местоположение подвески сверху пружинах с целью сильного снижения вибрации. Был сконструирован отличный тулуп да харя, которые по причине подгонке имели высокую высота защиты через заливания.

Устройство лодочного мотора «Ветерок»:

  • двухтактная система;
  • присутствует продувка камеры от кривошипами в соответствии с дефлекторной методике;
  • впуск горючего производится от через пластинчатых клапанов;
  • туннельный кожух отнюдь не имеет разъёмов по оси коленвала;
  • коленчатый торсион исполнен с стали, дьявол соединён со картерной крышкой. Устанавливается с высоты. На конструкции используется шариковый вкладыш внизу , игловидный посередине равно обе разновидности сверху;
  • шатуны выполнены изо стали в области методу штамповки от двутавровым сечением;
  • для вращения головок кривошипов используются свободные иглы 2,5х12 мм. Аналогичные иглы применяются на игольчатых подшипниках коленвала;
  • в головку шатуна встроена специальная штуцер с бронзы методом прессования;
  • поршень изготавливается изо алюминия да обладает 3 кольцами с чугуна, они закрепляются не без; через проворачивания стопора;
  • цилиндр двигателя отливается с алюминия равным образом комплектуется чугунными гильзами.

Лодочный движок «Ветерок-8» вышел самым малошумным двигателем изо всех существующих моделей отечественного производства, причём сии данные аж по мнению сегодняшним меркам впечатляют.

Система зажигания использовала унифицированное механизм вместе с известным мотором «Москва», на основе применялось магнето МЛ-2-С. Силач одну крошку отличался, об эту пору используется 3 магнита, сие уже вместе с целью успехи сильнее мощной искры да облегчения запуска. Характеристики карбюратора мотора «Ветерок-8» равным образом крошку отличались, на конструкции использовалась воздушная щиток про пуска да устроен перегружаемый опорный жиклёр.

Для холостого аллюр на конструкции предусмотрено оборот муфты, симпатия размещается нате вале вертикального расположения. Такая теория обеспечила достижимость всецело выбрасывать с работы редукционная передача, однако во нём может взяться густая олеонафт, создающая дополнительное резистанс. Склад муфты способствует лёгкому пуску.

Водная помпезность устанавливалась внизу дейдвуда, затем к снижения метка повреждения во ней используется колесо изо резины, возлюбленная годится от «Москвы». Первые модели получили регулятор, использующий шестерни не без; прямым размещением зубьев.

Особенно то и дело во отзывах в рассуждении моторе «Ветерок-8» фигурирует лёгкий достоинство – 26 кг.

Аналогия вместе с «Москвой» отмечается равно во конструкции топливной системы:

  • насос диафрагменного будто, дьявол приводится на перестановка изменением давления на лодке;
  • внешний бензобак да шланг;
  • груша пользу кого подкачки топлива.

Благодаря размещению свечи во нижней плоскости цилиндра удаётся, никак не снимая кожуха мотора, унаследовать дорога для свечам. Внизу дозволительно фотографировать бензонасос да карбюратор. Внизу чехол закрепляется получи дейдвуде со через 4 винтов. Свысока используется пиши пропало кожуха с пластика.

Для пуска применяется послушный машина, затем именно: самоубирающийся конец. По причине размещению механизма исподнизу снижается угроза откидывания двигателя умереть и не встать период запуска да облегчается подступ ко магнето. От случая к случаю абонент так и подмывает следовать сутаж, образуется кручение шкива да шестерни, которая входит на муфта вместе с венцом через маховика. Сие приводит для вращению коленчатого вала равным образом запуску мотора, по времени шестерня теряет присвоение из маховиком, да дозволительно браться движение.

Шнур возвращается по поводу установки пружины, вращающейся на противоположную сторону, возлюбленная наматывает оттяжка. Выступ используется интересах задания направления троса. Возле необходимости позволено помимо особого труда сместить аппарат пуска не без; мотора, ради сего нужно исключительно открутить 4 винта.

В основе дейдвуда лежит минимальный закраина, возлюбленный закрепляется возьми картере равным образом блоке, следовательно нижняя порция соединяется со проставочной фрагментарно мотора, располагаемой подина водным путем . Про снижения вибрации ко дейдвуду крепится 4 пружины. Связывание вместе с плитой да румпелем помогает приводить мотором.

Качество пуска да работы возьми низких оборотах увеличивается следовать счёт сведения внутренней полости не без; воздухом помощью соответствующее просека. Пользу кого предотвращения доход газов с отверстия быть высокоскоростном движении применён пароводяной затвор.

Для улучшения качеств кое-когда делают лодочный мотор-гибрид: «Ветерок» из добавлением запчастей с «Москвы» равным образом «Садко», порой прямо-таки берётся исключительно дейдвуд ото «Ветерка». Составить себе представление от результатом сборки лодочного мотора «Ветерок-8» равно других запчастей допускается, просмотрев видео.

Отзывы во отношении мотора «Ветерок» были изрядно хорошими, да поставщик решил распространить функциональность устройства. На 1978 году запущено выпуск конструкции «Ветерка-8Э» от электронным магнето, которое имеет катушку генератора да позволяет трудиться габаритным огням мощностью по 30 Вт.

Лодочный моторчик «Ветерок-8М» стал последователем стандартной модели, на нём была пересмотрена сооружение ряда узлов:

  • втулка с бронзы получай головке шатуна в настоящий момент заменена подшипником игольчатого типа;
  • улучшенное магнето вроде МБЭ-8, оно отличается большей надёжностью, таково в духе во конструкции улучшена концепция охлаждения тиристоров;
  • гребной винтик равным образом тормоз нынче соединяются чрез шлицев, сие позволило развить надёжность ступицы;
  • антикавитационная пластина потребовала изменения формы;
  • устранён угроза формирования наклёпа на местах соединения вала со шестернями, почто ухудшало пуск;
  • на единицу повышена ступень сжатия – вместе с 6 предварительно 7;
  • несколько изменена фигура румпеля;
  • снижен объём бака чтобы топлива, до тех пор поместительность составляла 20 л, ныне 14 л;
  • мотор «Ветерок-8М» оснащается 2 винтами гребного подобно ради движения рядом малой да полной загрузке.

Далее, начался изготовление лодочного мотора «Ветерок-8Р», инак в свою очередь У, РУ, только упор поставлен еще держи «Ветерок-12». Депрессия спроса держи 8-сильные моторы привело ко производству двигателя на ограниченных количествах.

Практически всё пора выпуска 8-сильного двигателя безразлично продавался лодочный движок «Ветерок-12». Во основе его конструкции использовалась соображение максимальной унификации деталей не без; другими моторами получай 250 см3. Присутствие создании конструкции путь поршня никак не подвергся изменению, же калибр увеличен бери 10 мм равно стал 60 мм.

Все подводные части мотора, по причине сохранению работы поршня, далеко не пришлось видоизменять. Ради большей высоты головки появилась потреба на другом кожухе из упрощённой формой. Косозубые шестерни позволили посылать большую отдача в середине редуктора. Новая вариация стала только сверху 3 кг труднее «восьмерки», да подле этом движок «Ветерок-12» весил больше «Москвы».

В будущем самочки пользователи переставляли футляр равно шестерни от 12-сильного двигателя держи лодочный сердце «Ветерок-8М», сие увеличивало довольство равно надёжность использования мотора. Соответственно многочисленным отзывам водномоторников, лодочные моторы «Ветерок-8» стали самыми надёжными на отечественной истории. Во отношении 12-сильного мотора отзывы безвыгодный таково благосклонны, приближенно вроде стандартизация привела ко негативному эффекту. Авто «Ветерок-12» показал себя ультра- короткоходным, почто привело для увеличению нагрузки получи зенит головки шатуна – сверх 40%.

Работа бронзовых втулок проводилась вместе с нагрузкой, возлюбленная была столь большущий, аюшки? превышала критические отметки, неоднократно их ресурса было не хватает ажно с целью 100 часов работы. Первые модели были способны заниматься сверх ремонта для протяжении десятилетий, ан 12-сильные моторы требовали замены шатунов либо втулок каждые 2–3 лета. Уберечься ото избыточного износа дозволительно из через отказа с езды получи полном поворачивайся. Хватает отправиться бери скольжение, следовательно а там отбавлять цифра оборотов впредь до рабочих показателей.

Технические характеристики «Ветерок-8»

Самая известная равно распространённая форма – «Ветерок-8», умереть и не встать многом вследствие ей был заслужен ученый компании.

Характеристики лодочного мотора «Ветерок-8»:

  • мощность – 8 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает возьми бензине, имеет вделанный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты держи полном пошевеливайся – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака с целью горючего – 20 л;
  • рекомендуемая гора транца – 0,38 м;
  • вес – 26 кг.

Технические характеристики «Ветерок-8М»

  • мощность – 8,25 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает получи и распишись бензине, имеет замонтированный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты бери полном а другая там – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 173 см3;
  • размер цилиндра – 50 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МБЭ-1;
  • вместимость бака про горючего – 14 л;
  • рекомендуемая градус транца – 0,38 м;
  • вес – 24,5 кг.

Технические характеристики «Ветерок-12»

Характеристики мотора «Ветерок-12» изменены во пользу увеличения мощности, только через ряда конструкционных недочётов, изрядно пострадала надёжность модели:

  • мощность – 12 л. с.;
  • тип двигателя – 2-тактный, работает для бензине, имеет замонтированный карбюратор;
  • цилиндры – 2 шт.;
  • обороты сверху полной быстрее – 5000 об./мин.;
  • объём рабочей камеры – 249 см3;
  • размер цилиндра – 60 мм;
  • движение поршня – 44 мм;
  • уровень сжатия – 6;
  • тип зажигания – МЛ-10;
  • вместимость бака пользу кого горючего – 20 л;
  • рекомендуемая достоинство транца – 0,38 м;
  • вес – 26,5 кг.

Выпускалось счета модификаций мотора, на некоторых использована другая доктрина зажигания, в большинстве случаев симпатия аналогична моделям «Ветерок-8» одного периода выпуска.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев в рассуждении лодочных моторах «Ветерок» отыскать неприхотливо, в такой мере наравне ради огулом срок производства их было выпущено сотни тысяч экземпляров.

Александр:

«В использовании „Ветерок-8“ от 1971 лета да существенных нареканий безвыгодный могу выразить , натурально, надо нечто приспосабливать, придать законченный вид либо разбирать, хотя сие рабочие руки моменты, они числа идеже встречаются. Работает двигатель вне существенных изъянов, так оно и есть, в ту же минуту отсутствие запасных частей вместе с завода, же новые – на большей мере венчание либо подделка».

Дмитрий:

«Неприхотливость мотора заслуживает уважения, хотя бы в области редуктору мало ли камней досталось на орехи. Импортные модели следовать 1 прецедент проникновения камней почасту ломаются, да необходимо реорганизовывать редукционная передача. Тариф починки иностранных моторов огромная, однако «Ветерок» про дешёвый, зачастую удаётся быть собственными силами».

Владислав:

«Сейчас держи досуге занимаюсь доводкой различных катамаранов, на книга числе пользу кого глиссирования. Получай многих стоял „Привет-22“, автор этих строк их заменил нате „Ветерок-12“, сие приземленно далеко не привело для снижению скорости. После пошёл далее да установил „Ветерок-8“, пусть даже присутствие загрузке торнадо «прёт» хоть куда , хотя расчетливость горючего значительная».

703 7 544
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: